Чета от известно време за трудностите на автомобилната индустрия на китайския пазар. Някои затварят фабрики заради лошо представяне и сипят внушения за нелоялно партньорство, други решават да се фокусират върху Индия и т.н. Като цяло се говори за сериозна конкуренция в лицето на китайските електрически коли, които избутват не само евтините западни модели, но и по-луксозните такива.

Сега преглеждам печата (на случаен принцип) за последната година-две и все повече откривам потвърждения, че въпреки инфлацията и заедно с възстановяването на производството на чипове, цените на колите трябва да паднат (и вероятно да се върнат някои екстри в нискобюджетните коли).

Някой има ли сериозни наблюдения по въпроса?

Може да поевтинеят като струйните принтери, т.е. цената първоначално е ниска, но после ще трябва да плащаш за всяка екстра годишен абонамент. Справка електрокара на Мерцедес - трябва да плащаш 9к годишно евро за по-висока мощност на колата, като това е просто настройка в софтуера, не ти добавят и едно болтче.

тия педеращини с абонаментите ги правят само "хубавите" марки, купи си кола за 30 бона и ще си имаш всичко + табло с копчета, а не с мазалник

Чакай де, има време...
То и софтуера беше така едно време - плащаш еднократно и ползваш, пък сега я виж колко са минали на абонаментен модел.

То и сега се прилага подобен номер, наречен "удължена гаранция". За ти важи гаранцията трябва да обслужваш колата в дилърски сервиз където ти наливат масло от варел, което калкулират като 12 годишен скоч, сингъл малц. После като ти изпуснат амортисьорите първата година - "А не това е част която се износва и не влиза в гаранцията!"

Друг пример е BMW - плащаш месечен абонамент за подгрев на седалките

Сега като дадохте примерите се сетих, че гледах рекламните брошури за услуги за зареждане на електрички, в които една от стъпките е "просто да се идентифицираш" (вероятно с умния телефон).

Забавното е, че може централизирано да се отказва зареждане, ако да речем има предлог или претоварване на мрежата и правителството издаде забрана. В Европа (поне) една държава вече въведе правила, по които ще може да съдим какво ще следва. Ето една новина по въпроса: "https://www.expert.bg/macroview/energy/krachka-nazad-shvejcarija-zabranjava-elektromobilite-zaradi-nedostiga-na-elektroenergija-1865232.html"

Разбира се, не трябва да се забравя и усилената политика на държавно ниво за подпомагане и насърчаване, чрез субсидии и евро стандарти, на електрическите автомобили.

Но по въпроса: от проучването ми правя прогноза, че заради очакваната подмяна на моделите с електрически до 1-2 години и слабото представяне на някои пазари следва да почнат промоциите за изпразване на инвентара.

Най-глупавото бе да поставят сензорни бутони на волана. Някакво ЦЕО от VW е признал в съобщение до пресата, че е идиотско и ще го променят в новото производство на засегнатите модели. Копчетата и врътките ги има в много нови модели, под сензорния екран.

Това мнение е било редактирано от SuN на 18-12-2022, 19:52

Абонаментният модел на екстрите ще даде едни златни 10-15 години в България, където всички десетгодишни коли ще са с хакнати всички екстри. Чух, че Теслите вече ги хакват някъде в Перник

Това мнение е било редактирано от DarkOne на 29-12-2022, 18:49

Май добре се отразява войната в Украйна на България. Дали това е вярно:
От началото на годината у нас са продадени 20 992 нови леки автомобила спрямо 17 371 за периода януари-юли на миналата година. Ръстът е от 20.8 на сто, което класира страната ни на девето място по този показател сред страните от Европейския съюз за 2023 г.
Ето линка: https://dbr.bg/6821

Най-бедната страна в ЕС излиза на девето място по ръст на продадени нови коли. Май не сме толкова зле, но се правим на умряла лисица.

Не само това, в самите стандарти влиза възможността колите да връщат ток в мрежата при нужда. Това е заложено още в самото начало когато са разработвани.